Tι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το σοκαριστικό δυστύχημα με το Flixbus;

Αργά το βράδυ, δώδεκα ώρες μετά το σοβαρό δυστύχημα λεωφορείου στον Α9, ο αυτοκινητόδρομος κοντά στη Λειψία είχε καθαριστεί και πάλι. Οι έρευνες για τα αίτια συνεχίζονται. Τι είναι γνωστό μέχρι στιγμής, τι όχι – και πόσο ασφαλή είναι γενικά τα ταξίδια με πούλμαν.

Ο αυτοκινητόδρομος A9 κοντά στη Λειψία έχει καθαριστεί και είναι και πάλι ανοιχτός στην κυκλοφορία από τις 9.30 το βράδυ της Τετάρτης – το σοβαρό δυστύχημα με λεωφορείο και το ερώτημα πώς συνέβη εξακολουθούν να απασχολούν την αστυνομία και το κοινό την επόμενη ημέρα.

Συνοψίζουμε τι είναι γνωστό μέχρι στιγμής και τι παραμένει μυστήριο.

Τι συνέβη στον αυτοκινητόδρομο Α9 με το Flixbus;

Το δυστύχημα με το λεωφορείο συνέβη το πρωί της Τετάρτης γύρω στις 9.45 π.μ. μεταξύ του κόμβου Wiedemar και του κόμβου Schkeuditzer Kreuz.

Ένα Flixbus της γραμμής 234, το οποίο εκτελούσε δρομολόγιο από το Βερολίνο μέσω Νυρεμβέργης, Μονάχου και της περιοχής της λίμνης Κωνσταντίας προς τη Ζυρίχη, βγήκε από το οδόστρωμα σε ένα ευθύγραμμο τμήμα του δρόμου.

Έτρεξε σχεδόν 100 μέτρα στο χορταριασμένο πρανές, κύλησε πάνω σε θάμνους και μικρά δέντρα και τελικά έπεσε στο πλάι.

Σύμφωνα με την αστυνομία, δεν εμπλέκονται άλλα οχήματα.

Πόσα θύματα είχε το δυστύχημα και ποιοι είναι αυτοί;

Στο λεωφορείο που ενεπλάκη στο δυστύχημα επέβαιναν 54 άτομα, συμπεριλαμβανομένων των δύο οδηγών του λεωφορείου.

Αφού η αστυνομία είχε αρχικά υποθέσει ότι υπήρχαν πέντε νεκροί, η δήλωση διορθώθηκε αργά το βράδυ: Τέσσερις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, ένας βρίσκεται σε θανάσιμο κίνδυνο. 29 επιβάτες τραυματίστηκαν ελαφρά και άλλοι έξι σοβαρά.

Σε ένα δεύτερο λεωφορείο, ορισμένοι από τους επιβάτες του οποίου ενήργησαν ως πρώτοι ανταποκριτές, δύο άτομα υπέστησαν σοκ και χρειάστηκαν ιατρική φροντίδα.

Η ταυτοποίηση των νεκρών δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί και δεν είναι ακόμη δυνατόν να δοθούν πληροφορίες για την ηλικία ή την εθνικότητά τους, ανακοίνωσε η αστυνομία το πρωί της Πέμπτης.

Δεν είναι επίσης ακόμη γνωστό αν στο υπεραστικό λεωφορείο, το οποίο επρόκειτο να κάνει στάση στο Μόναχο και τη Νυρεμβέργη, επέβαιναν άτομα από τη Βαυαρία.

Τι είναι γνωστό για τον οδηγό του λεωφορείου και τα αίτια του δυστυχήματος;

Ο οδηγός του λεωφορείου είναι 62χρονος Τσέχος και ο οδηγός που το αντικατέστησε είναι 53χρονος Σλοβάκος. Ο οδηγός που βρισκόταν στο τιμόνι τη στιγμή του τροχαίου δεν είναι μεταξύ των νεκρών.

Σύμφωνα με την εταιρεία λεωφορείων, βρισκόταν στο τιμόνι από την αναχώρηση από το Βερολίνο στις 8.00 π.μ. και είχε τηρήσει όλες τις περιόδους οδήγησης και ανάπαυσης.

Το γιατί το λεωφορείο βγήκε από το οδόστρωμα ερευνάται ακόμη.

“Πρώτα απ’ όλα πρέπει να διεξαχθούν πολυάριθμες συνεντεύξεις μαρτύρων. Αυτό θα πάρει φυσικά αρκετό χρόνο”, δήλωσε εκπρόσωπος της αστυνομίας.

Πώς οργανώθηκε η διάσωση των επιβατών;

Μετά το δυστύχημα ξεκίνησε μια μεγάλη επιχείρηση. Πολλά ελικόπτερα προσγειώθηκαν στον αυτοκινητόδρομο και ασθενοφόρα έσπευσαν στον τόπο του τροχαίου.

Ζητήθηκε από τα νοσοκομεία της περιοχής η δυναμικότητά τους και οργανώθηκε η κατανομή όσων χρειάζονταν περίθαλψη.

Αν και γρήγορα σχηματίστηκε μποτιλιάρισμα μήκους χιλιομέτρων, ο σχηματισμός λωρίδας έκτακτης ανάγκης σε αυτή την περίπτωση ήταν προφανώς υποδειγματικός.

Στη συνέχεια όμως χρειάστηκε χρόνος: χρειάστηκαν τρεις ώρες για να μπορέσει να σηκωθεί όρθιο το τρακαρισμένο λεωφορείο με τη βοήθεια γερανού και ιμάντων και να απομακρυνθούν οι σοροί από το εσωτερικό του.

Κινητά προστατευτικά θωράκισαν την επιχείρηση και εξασφάλισαν ιδιωτικότητα.

Πόσο συχνά είναι τα ατυχήματα/δυστυχήματα υπεραστικών λεωφορείων;

Τα υπεραστικά λεωφορεία είναι ένα από τα ασφαλέστερα μέσα μεταφοράς.

Σύμφωνα με τις στατιστικές ατυχημάτων, οι ταξιδιώτες λεωφορείων έχουν λιγότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε τροχαία ατυχήματα με σωματικές βλάβες από ό,τι οι οδηγοί αυτοκινήτων.

Εάν συμβεί κάτι τέτοιο, είναι πιθανότερο να αφορά τα τακτικά λεωφορεία παρά τα υπεραστικά λεωφορεία.

“Παρ’ όλα αυτά, οι περιπτώσεις στις οποίες συμβαίνουν ατυχήματα είναι συχνά δραματικές, επειδή ο αριθμός των ατόμων που επηρεάζονται μπορεί να είναι μεγάλος”, δήλωσε εκπρόσωπος της ADAC.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, συνολικά οκτώ άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία με λεωφορεία εντός και εκτός κατοικημένων περιοχών το 2022 – αριθμός που δεν είναι ασυνήθιστος σε μακροχρόνια σύγκριση.

Η τελευταία φορά που ένα λεωφορείο συγκρούστηκε στον αυτοκινητόδρομο Α9 κοντά στη Λειψία ήταν τον Δεκέμβριο του 2023- αρκετοί άνθρωποι τραυματίστηκαν.

Στην Άνω Φραγκονία, 18 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους τον Ιούλιο του 2017, όταν, επίσης στον αυτοκινητόδρομο A9, ένα πούλμαν συγκρούστηκε με φορτηγό με ταχύτητα περίπου 60 χιλιομέτρων την ώρα και έπιασε φωτιά.

Ποια συστήματα ασφαλείας υπάρχουν στα υπεραστικά λεωφορεία;

Η ADAC επισημαίνει ότι οι ζώνες ασφαλείας είναι υποχρεωτικές στα πούλμαν από το 1999.

“Δεν είναι σαφές αν και πώς οι επιμέρους εταιρείες ελέγχουν αν οι επιβάτες φορούν τις ζώνες ασφαλείας τους”, δήλωσε ο εκπρόσωπος.

Συνιστάται γενικά στους ταξιδιώτες με πούλμαν να δένουν τις ζώνες ασφαλείας τους.

Σύμφωνα με την ADAC, τα πούλμαν πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένα με σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας από το 2022.

Δεν είναι ακόμη γνωστό αν το λεωφορείο που ενεπλάκη στο δυστύχημα διέθετε τέτοιο σύστημα.

Ένα τέτοιο σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό – αλλά δεν εμποδίζει το όχημα να βγει πραγματικά από το οδόστρωμα, εάν ο οδηγός δεν στρίψει προς την αντίθετη κατεύθυνση.

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!