Το αεροσκάφος με τη χαρακτηριστική καμπούρα έγραψε κάποτε ιστορία ως το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Μετά από 53 χρόνια, η Boeing αποσύρει τη “βασίλισσα των ουρανών” για λόγους κόστους.
Ως “Air Force One”, είναι το επίσημο αεροσκάφος των προέδρων των ΗΠΑ και έχει μεταφέρει τον Πάπα και ροκ συγκροτήματα σε όλο τον κόσμο: την Τρίτη παραδόθηκε το τελευταίο νέο Boeing 747.
Η διώροφη “βασίλισσα των ουρανών” με τη χαρακτηριστική καμπούρα της ήταν το πρώτο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων που έκανε τις πτήσεις απλή υπόθεση.
Μετά από 53 χρόνια, η Boeing αποσύρει το τετρακινητήριο αεροπορικό σύμβολο για λόγους κόστους.
Η Pan American Airways παρέλαβε το πρώτο Boeing 747, ενώ η αμερικανική αεροπορική εταιρεία Atlas Air παρέλαβε το τελευταίο μοντέλο στο Σιάτλ, εξοπλισμένο ως αεροσκάφος φορτίου.
Αποκλειστικό και κατάλληλο για τις μάζες
Σχεδιασμένο στα τέλη της δεκαετίας του 1960 για να καλύψει τη ζήτηση για μαζικό τουρισμό, το ρύγχος και το άνω κατάστρωμα του πρώτου αεροσκάφους ευρείας ατράκτου διπλού διαδρόμου στον κόσμο έγινε το πιο πολυτελές μέσο του κόσμου πάνω από τα σύννεφα.
Αλλά ήταν οι φαινομενικά ατελείωτες σειρές στο κάτω κατάστρωμα που άλλαξαν το ταξίδι.
“Ήταν το αεροσκάφος που εισήγαγε τις πτήσεις στη μεσαία τάξη των ΗΠΑ”, εξηγεί ο Ben Smith, διευθύνων σύμβουλος του ομίλου της Air France-KLM, μιλώντας στο Reuters.
“Πριν από το 747, η μέση οικογένεια δεν είχε την οικονομική δυνατότητα να πετάξει από τις ΗΠΑ στην Ευρώπη”.
Πολλοί διάσημοι επιβάτες πήραν τις θέσεις τους στο 747. Ως αεροσυνοδός, η Linda Freier εξυπηρέτησε επιβάτες από τον Michael Jackson μέχρι τη Μητέρα Τερέζα στην Pan Am.
“Ήταν μια απίστευτη ποικιλία επιβατών. Άνθρωποι που ήταν καλοντυμένοι και άνθρωποι που είχαν πολύ λίγα και ξόδευαν ό,τι είχαν σε αυτό το εισιτήριο”.
Από τότε που το πρώτο 747 απογειώθηκε από τη Νέα Υόρκη στις 22 Ιανουαρίου 1970, μετά από καθυστέρηση που προκλήθηκε από βλάβη στον κινητήρα, έχει χωρέσει 350 έως 400 επιβάτες, δηλαδή διπλάσιους από ό,τι πριν στο μεγαλύτερο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων.
Το αεροσκάφος κατέστησε δυνατή τη μαζική αγορά, λέει ο ιστορικός της αεροπορίας Max Kingsley-Jones.
Παραδόξως ευέλικτη
Ο Bruce Dickinson, τραγουδιστής του heavy metal συγκροτήματος Iron Maiden, εκστασιάζεται.
“Στο έδαφος είναι μεγαλοπρεπές, είναι επιβλητικό”, θυμάται ο Ντίκινσον, εκπαιδευμένος πιλότος, ο οποίος πιλόταρε ο ίδιος ένα ειδικά βαμμένο 747 με το παρατσούκλι “Ed Force One” κατά τη διάρκεια της περιοδείας του 2016.
Στον αέρα, λέει, το τεράστιο τζετ είναι εκπληκτικά ευέλικτο και ικανό για ελιγμούς στροφής, ενώ η επιστροφή του στο έδαφος είναι εύκολη και ομαλή. “Είναι σαν να προσγειώνεσαι σε μια πολυθρόνα”, δήλωσε ο Ντίκινσον.
Ο ιδρυτής της Pan Am Juan Trippe προσπάθησε να μειώσει το κόστος με περισσότερες θέσεις. Σε ένα ταξίδι για ψάρεμα, προκάλεσε τον τότε πρόεδρο της Boeing William Allen να κατασκευάσει κάτι που θα επισκίαζε το 707.
Ο Allen ανέθεσε στον θρυλικό μηχανικό Joe Sutter και την ομάδα του, γνωστή ως “οι Απίθανοι”, χρειάστηκε μόλις 28 μήνες για να αναπτύξει το 747 πριν από την πρώτη πτήση της εταιρείας στις 9 Φεβρουαρίου 1969.
Το κόστος ανάπτυξης σχεδόν χρεοκόπησε την Boeing
Παρόλο που το 747 έγινε τελικά μια ιερή αγελάδα μετρητών, τα πρώτα του χρόνια ήταν γεμάτα προβλήματα.
Το κόστος ανάπτυξης ύψους ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων παραλίγο να οδηγήσει την Boeing σε πτώχευση.
Μετά από μια πτώση των παραγγελιών κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης της δεκαετίας του 1970, το αεροπλάνο έφτασε στην ακμή του το 1989, όταν η Boeing παρουσίασε το 747-400 με νέους κινητήρες και ελαφρύτερα υλικά.
Το γεγονός αυτό το καθιστούσε επίσης ιδανικό για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για πτήσεις μεταξύ των χωρών του Ειρηνικού.
Το 777X κάνει το 747 να μοιάζει παλιό
Όμως, χάρη στην τεχνολογική πρόοδο, τα δικινητήρια αεροσκάφη έφτασαν σε απόσταση και χωρητικότητα – με χαμηλότερο κόστος χάρη στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Το γεγονός ότι το 747 εξακολουθεί να εμφανίζεται συχνά στους ουρανούς σήμερα οφείλεται επίσης στις καθυστερήσεις στην ανάπτυξη του νέου κορυφαίου αεροσκάφους 777X της Boeing.
Μετά από αρκετές καθυστερήσεις, δεν θα απογειωθεί πριν από το 2025. “Όσον αφορά την εντυπωσιακή τεχνολογία, τη μεγάλη χωρητικότητα και την οικονομία, αυτό δυστυχώς κάνει το 747 να μοιάζει παλιό”, λέει ο Richard Aboulafia, διευθύνων σύμβουλος της AeroDynamic Advisory.
Σήμερα, η “βασίλισσα των ουρανών” εξακολουθεί να λειτουργεί με έξι επιβατικές αεροπορικές εταιρείες, γράφει ο ειδικός σε θέματα αερομεταφορών Sam Chui.
Η Lufthansa διαθέτει 27 μοντέλα των 747-8 και 747-400 – ο μεγαλύτερος στόλος οποιασδήποτε αεροπορικής εταιρείας, σύμφωνα με τον blogger Chui.
Το jumbo θα κυκλοφορεί επίσης ως φορτηγό αεροσκάφος για πολλά χρόνια. Και θα παραμείνει το προεδρικό αεροπλάνο “Air Force One”, επειδή ένα μεταχειρισμένο αεροπλάνο μετατρέπεται για αυτό.
“Ήταν ένα από τα θαύματα της σύγχρονης βιομηχανικής εποχής”, λέει ο Aboulafia, “αλλά αυτή δεν είναι η εποχή των θαυμάτων, είναι η εποχή της οικονομίας”.
GRland – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!
Κάνε Like στη σελίδα μας στο Facebook και ενημερώσου πρώτος για όλες τις τελευταίες εξελίξεις. Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.
Δείτε επίσης
- Αργίες 2023: Όλα τα γερμανικά ομόσπονδα κρατίδια με μια ματιά
- Πόσο καιρό πρέπει να εργαστείτε για να λάβετε γερμανική σύνταξη;
- 9 αλλαγές στη νομοθεσία που θα επηρεάσουν τα οικονομικά σας
- Γερμανία: 5 καλά αμειβόμενες δουλειές που κανείς δε θέλει να κάνει
- Τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης σε Γερμανία και Ευρώπη
- Το γνωρίζατε; Ποιες εταιρείες χρησιμοποιούν ήδη έντομα σε τρόφιμα;
- Όλα όσα αλλάζουν στη Γερμανία τον Φεβρουάριο του 2023
- Τα κρυφά κόστη της ενοικίασης στη Γερμανία
- Πώς λειτουργεί το νέο ηλεκτρονικό σημείωμα ασθενείας στη Γερμανία
- 890.000 θα λάβουν 1000 ευρώ αποζημίωση για τον πληθωρισμό
