Μια απαρχαιωμένη υποδομή, ακραία καιρικά φαινόμενα και απεργίες: το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν άλλο ένα δύσκολο για την Deutsche Bahn. Ο τελικός απολογισμός είναι μια απώλεια δισεκατομμυρίων ευρώ.
Απεργίες, ακραία καιρικά φαινόμενα, οδικά έργα, κακή ακρίβεια – τα προβλήματα της Deutsche Bahn κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους αντανακλώνται και στον αριθμό των ταξιδιωτών.
Στις υπεραστικές μεταφορές, η ομοσπονδιακή εταιρεία κατέγραψε μείωση επιβατών κατά έξι τοις εκατό σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, σύμφωνα με την έκθεση εξαμήνου.
Η ακρίβεια στις υπεραστικές μεταφορές ήταν μόλις 62,7% το πρώτο εξάμηνο του έτους – περίπου επτά ποσοστιαίες μονάδες λιγότερο από ό,τι το πρώτο εξάμηνο του 2023.
Το πρώτο εξάμηνο του έτους δεν πήγε καλά ούτε οικονομικά για τον ομοσπονδιακό όμιλο: μετά τους τόκους και τους φόρους εισοδήματος, κατέγραψε ζημίες ύψους 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ. Ως εκ τούτου, η εταιρεία πρέπει να προβεί σε εξοικονομήσεις.
Ο οικονομικός διευθυντής Levin Holle τόνισε: «Στο μέλλον, πρέπει να δημιουργήσουμε περισσότερες σιδηροδρομικές γραμμές με λιγότερους ανθρώπους».
Ως εκ τούτου, ο όμιλος θα περικόψει χιλιάδες θέσεις εργασίας, ιδίως στη διοίκηση.
«Τα επόμενα πέντε χρόνια, θέλουμε να μειώσουμε το εργατικό δυναμικό μας κατά περίπου 30.000 εργαζόμενους πλήρους απασχόλησης», δήλωσε ο Holle.
Ωστόσο, ο επικεφαλής των σιδηροδρόμων Lutz τόνισε ότι όπου χρειάζεται προσωπικό, θα συνεχίσει να προσλαμβάνεται μεγάλος αριθμός.
Ο Lutz απέρριψε τις εικασίες ότι οι υπεραστικές υπηρεσίες θα αραίωναν.
«Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα ή άλλα σχέδια για τη διαρθρωτική και βιώσιμη αραίωση οποιωνδήποτε συνδέσεων στις υπεραστικές μεταφορές», δήλωσε.
Για το επόμενο έτος, ο όμιλος έχει καταγράψει «όλα όσα δραστηριοποιούμαστε σήμερα».
Ωστόσο, ο Lutz δήλωσε ότι η κυκλοφορία έχει προς το παρόν μειωθεί σε ορισμένα σημεία λόγω του υψηλού επιπέδου των κατασκευαστικών εργασιών.
Οι κακές υποδομές επιβραδύνουν τα τρένα
Το διαλυμένο σιδηροδρομικό δίκτυο είναι ίσως το μεγαλύτερο πρόβλημα του σιδηροδρόμου.
Η υποδομή είναι «απλώς πολύ παλιά και πολύ επιρρεπής σε βλάβες», δήλωσε ο Lutz. «Πρέπει να αποκαταστήσουμε την υποδομή, ώστε να είναι προσανατολισμένη προς την ανάπτυξη και τη μετατόπιση του τρόπου μεταφοράς».
Ο Όμιλος έχει μεγάλες προσδοκίες για τη γενική ιδέα της ανακαίνισης: Κατά τη διάρκεια ενός μηνός πλήρους κλεισίματος, ένα τμήμα γραμμής πρόκειται να εκσυγχρονιστεί εκ βάθρων.
Η πρώτη από τις 41 γενικές ανακαινίσεις βρίσκεται σε εξέλιξη στη γραμμή μεταξύ Φρανκφούρτης και Μανχάιμ εδώ και μιάμιση εβδομάδα. Ωστόσο, θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να έχουν αντίκτυπο αυτά τα μεγάλα εργοτάξια: Τα 41 κατασκευαστικά έργα έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν το 2031.
Οι καταιγίδες αυξάνονται
Το κλίμα είναι πιθανό να οδηγήσει σε πρόσθετα κατασκευαστικά μέτρα.
Ο Lutz μίλησε για μια «άνευ προηγουμένου συσσώρευση ακραίων καιρικών φαινομένων» κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, τα οποία επηρέασαν τη σιδηροδρομική κυκλοφορία.
«Θα πρέπει να προσαρμοστούμε σε αυτό και να λάβουμε διαρθρωτικές προφυλάξεις για να μετριάσουμε τις συνέπειες», δήλωσε ο Lutz.
Πτώση του ποσοστού ακρίβειας
Η ετοιμόρροπη υποδομή και οι συνέπειες της καταιγίδας είχαν σημαντικό αντίκτυπο στην ακρίβεια του σιδηροδρόμου.
«Τις ημέρες με ακραία καιρικά φαινόμενα, χάσαμε έως και 26 ποσοστιαίες μονάδες στην ακρίβεια», δήλωσε ο Lutz.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα δύσκολη τον Ιούνιο.
Σε αρκετές περιοχές σημειώθηκαν πλημμύρες, ζημιές σε φράγματα και κατολισθήσεις, οι οποίες είχαν επίσης αντίκτυπο στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Σχεδόν κάθε δεύτερη αμαξοστοιχία καθυστέρησε, δηλαδή είχε καθυστέρηση τουλάχιστον έξι λεπτών.
Το ποσοστό ακρίβειας τον Ιούνιο ήταν 52,9%.
Τα πράγματα αναμένεται τώρα να βελτιωθούν κάπως κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Συγκεκριμένα, το 63 έως 67% των υπεραστικών τρένων θα πρέπει να έχουν ταξιδέψει χωρίς σημαντικές καθυστερήσεις μέχρι το τέλος του έτους.
Για να επιτευχθεί αυτό, η αξιοπιστία πρέπει να βελτιωθεί σημαντικά τους επόμενους μήνες.
Ασταθής ζήτηση
Οι επιβάτες αντιδρούν προφανώς στα προβλήματα του σιδηροδρόμου, στην ατέλεια, στην απειλή ματαιώσεων αμαξοστοιχιών λόγω απεργιών και οδικών έργων: 64,2 εκατομμύρια επιβάτες υπεραστικών γραμμών κατά τους πρώτους έξι μήνες του τρέχοντος έτους αντιπροσωπεύουν μείωση κατά έξι τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Ο στόχος του διπλασιασμού των επιδόσεων των επιβατικών μεταφορών – δηλαδή περισσότερα χιλιόμετρα που διανύονται και περισσότεροι επιβάτες – απομακρύνεται έτσι στο βάθος.
Ωστόσο, υπάρχει μεγάλη βεβαιότητα ότι η αρνητική τάση δεν θα συνεχιστεί για πολύ.
Σύμφωνα με τον οικονομικό διευθυντή Holle, οι πωλήσεις στις υπεραστικές μεταφορές ήταν ήδη σημαντικά καλύτερες τον Ιούνιο σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες, ενώ οι περιφερειακές μεταφορές κατέγραψαν έξι τοις εκατό περισσότερους επιβάτες το πρώτο εξάμηνο του έτους σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, εν μέρει λόγω των εισιτηρίων της Γερμανίας.
Η ζήτηση είναι ιδιαίτερα ισχυρή στις κεντρικές διαδρομές, δήλωσε ο Lutz.
Παρεμπιπτόντως, ο διπλασιασμός των επιδόσεων στις μεταφορές δεν είναι μόνο στόχος των σιδηροδρόμων – η γερμανική κυβέρνηση θέλει επίσης περισσότερους ανθρώπους και περισσότερα εμπορεύματα στους σιδηροδρόμους. Το έχει ορίσει αυτό στη συμφωνία συνασπισμού.
Η οικονομική κατάσταση συνεχίζει να μειώνεται
Σχεδόν όλοι οι επιχειρηματικοί τομείς σημείωσαν λειτουργικές ζημίες. Μόνο η θυγατρική εταιρεία logistics DB Schenker, η οποία είναι προς πώληση, απέφερε λειτουργικά κέρδη (EBIT) ύψους 520 εκατομμυρίων ευρώ.
«Οι σιδηρόδρομοι πρέπει να γίνουν πιο οικονομικοί και ανταγωνιστικοί και να εκπληρώσουν τις προσδοκίες που δικαίως έχουν οι πολίτες και οι επιχειρήσεις από αυτούς», απαίτησε ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Volker Wissing (FDP).
Μεγάλο μέρος των ζημιών οφείλεται στο γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος πραγματοποίησε και φέτος προκαταβολικές επενδύσεις σε υποδομές. Ως εκ τούτου, αναμένει σημαντικές αποπληρωμές από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για το 2024.
Ως εκ τούτου, ο διευθύνων σύμβουλος της Deutsche Bahn, κ. Λουτζ, εμμένει στον στόχο να επιστρέψει στο τέλος του έτους σε κέρδη ύψους ενός δισεκατομμυρίου ευρώ, τουλάχιστον σε λειτουργικούς όρους, δηλαδή προ τόκων και φόρων.
Επιπλέον, ο όμιλος κατάφερε να μειώσει τις υψηλές υποχρεώσεις του κατά περίπου ένα δισεκατομμύριο ευρώ στα 33 δισεκατομμύρια ευρώ σε σχέση με το τέλος του έτους.
Αυτό οφείλεται εν μέρει στην πώληση της ξένης θυγατρικής Arriva και εν μέρει στην καταβολή του πρώτου μέρους της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου ύψους δισεκατομμυρίων ευρώ από τη γερμανική κυβέρνηση.
Μην μαθαίνεις τα νέα της Γερμανίας τελευταίος!
Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.
- Τι αλλάζει για τους καταναλωτές τον Αύγουστο του 2024 στη Γερμανία;
- Πόση ώρα χρειάζεται ένα ασθενοφόρο για να φθάσει στον προορισμό στη Γερμανία;
- Γερμανία: Το Bürgergeld αλλάζει από το 2025 – Τι πρέπει να ξέρετε
- Ο μέσος μισθός στη Γερμανία αυξήθηκε σημαντικά το 2023
- Κυρώσεις έως και 1000 ευρώ αν σας πιάσουν να φεύγετε πριν κλείσουν τα σχολεία
- Αυτοκινητόδρομοι – Tρένα – Aεροδρόμια: Tι να περιμένετε στην έναρξη των διακοπών;
- Ο καύσωνας Omega φτάνει στη Γερμανία στις αρχές Αυγούστου
- Πρόβλεψη χιονιού στο ημερολόγιο των 100 ετών: Τι συνέπειες έχει ο καιρός τον Αύγουστο;
