49 εκατομμύρια αυτοκίνητα είναι ταξινομημένα στη Γερμανία – ρεκόρ. Παρ’ όλα αυτά, η κυκλοφορία στους δρόμους είναι μικρότερη από ό,τι πριν από τον κοροναϊό. Οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν επωφελούνται από αυτό…
Αν και ο αριθμός των αυτοκινήτων στη Γερμανία αυξάνεται, οι αυτοκινητόδρομοι της χώρας εξακολουθούν να έχουν λιγότερη κίνηση από ό,τι πριν από την κρίση της κορόνας. “Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αν και ο όγκος της κυκλοφορίας στους υπεραστικούς δρόμους αυξήθηκε και πάλι μετά την πανδημία, εξακολουθεί να είναι περίπου 7% κάτω από το επίπεδο του 2019 το 2023”, σύμφωνα με μελέτη που διεξήγαγε η εταιρεία συμβούλων KCW για λογαριασμό της πολιτικής συμβουλευτικής εταιρείας Agora Verkehrswende.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ομοσπονδιακής Αρχής Μηχανοκίνητων Μεταφορών που παρατίθενται στη μελέτη, στο τέλος του περασμένου έτους είχαν ταξινομηθεί περισσότερα από 49 εκατομμύρια αυτοκίνητα, περισσότερα από ποτέ άλλοτε.
Λιγότεροι μετακινούμενοι στους γερμανικούς δρόμους
Ο λόγος για τον οποίο εξακολουθεί να υπάρχει λιγότερη κίνηση στους δρόμους είναι πιθανώς επειδή οι άνθρωποι μετακινούνται λιγότερο. Σύμφωνα με έρευνα του Ινστιτούτου Ifo, τον Φεβρουάριο του 2024 περίπου το ένα τέταρτο του συνόλου των ανθρώπων εργάζονταν από το σπίτι.
“Το ποσοστό αυτό παραμένει σχεδόν σταθερό από τον Απρίλιο του 2022 – λίγο μετά την άρση της υποχρέωσης εργασίας από το σπίτι λόγω πανδημίας”, γράφουν οι ερευνητές της Agora Verkehrswende.
30 χλμ/ώρα στις πόλεις
Το καυτό θέμα των “ορίων ταχύτητας” συζητείται δημόσια σχεδόν αποκλειστικά σε σχέση με τους αυτοκινητόδρομους. Από την άλλη πλευρά, τα όρια ταχύτητας στις αστικές περιοχές παραμένουν κάτω από το ραντάρ, αν και έχουν ισχυρούς υποστηρικτές, ιδίως μεταξύ των τοπικών αρχών.
Ιδρύθηκε τον Ιούλιο του 2021 από τις επτά πόλεις Άαχεν, Άουγκσμπουργκ, Φράιμπουργκ, Ανόβερο, Λειψία, Μύνστερ και Ουλμ και η πρωτοβουλία “Ζωντανές πόλεις μέσω κατάλληλων ταχυτήτων” έχει πλέον πάνω από 850 μέλη.
Εκτός από τους μικρότερους και μεσαίου μεγέθους δήμους, αρκετές μεγάλες πόλεις όπως το Ντίσελντορφ, η Φρανκφούρτη, η Κολωνία, το Σααρμπρίκεν και το Φράιμπουργκ έχουν επίσης ενταχθεί στην πρωτοβουλία από την ίδρυσή της.
Οι δήμαρχοι ζητούν από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να δημιουργήσει ένα νομικό πλαίσιο για την ευρεία χρήση ζωνών 30 km/h. Κατά την άποψη της πρωτοβουλίας, η αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας δεν θα περιοριζόταν από μια ευρείας κλίμακας εισαγωγή, αλλά η ποιότητα ζωής των κατοίκων θα βελτιωνόταν αισθητά. Σύμφωνα με τα σχέδια, το όριο ταχύτητας των 50 km/h θα εξακολουθούσε να είναι δυνατό σε ορισμένους κύριους οδικούς άξονες.
Περισσότερη ασφάλεια για τους ποδηλάτες στη Γερμανία
Στις πόλεις, τα ποδήλατα θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για τα αυτοκίνητα και τις δημόσιες συγκοινωνίες. Ωστόσο, η ποδηλασία είναι διασκεδαστική σε πολύ λίγα κέντρα πόλεων, αν μη τι άλλο λόγω φόβων για την προσωπική ασφάλεια.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι ερευνητές ατυχημάτων της ασφαλιστικής εταιρείας UDV ανέπτυξαν διάφορες προτάσεις για να καταστήσουν την ποδηλασία λιγότερο επικίνδυνη. Σε αυτές περιλαμβάνεται η ιδέα της καλύτερης ασφάλισης των οδών.
Σχεδόν ένα στα πέντε ατυχήματα μεταξύ ενός ποδηλάτη και ενός αυτοκινήτου συμβαίνει στις εισόδους εγκαταστάσεων εταιρειών, πρατηρίων καυσίμων, χώρων στάθμευσης σούπερ μάρκετ και πολυώροφων χώρων στάθμευσης.
Σχεδόν ένα στα επτά ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται ποδηλάτες που τραυματίζονται σοβαρά ή σκοτώνονται συμβαίνει σε μια τέτοια είσοδο. Ανάλογα με τη συχνότητα και τη θέση, οι τοπικές αρχές θα μπορούσαν να ορίσουν σαφείς γραμμές ορατότητας, την τοποθέτηση καθρεπτών ή ακόμη και φωτεινούς σηματοδότες για τις προσβάσεις.
Ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα
Η πριμοδότηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ο φόρος εταιρικών αυτοκινήτων προωθούν κυρίως τα ηλεκτρικά SUV και τα premium σεντάν με μικτό βάρος δύο τόνων και άνω. Ωστόσο, δεν υπάρχουν χρήματα, τουλάχιστον από αυτά τα κονδύλια, για τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα.
Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες αγνοούν σχεδόν εντελώς τις κατηγορίες ταξινόμησης L1e έως L7e με τα ελαφριά και αργά, αλλά αποδοτικά και εξοικονόμηση πόρων ηλεκτρικά οχήματά τους – με λίγες εξαιρέσεις, όπως τα Opel e-Rocks και το Renault Twizy.
Αντ’ αυτού, υπάρχει ένας ανεξέλεγκτος αριθμός μικρών παρόχων με ενίοτε εξωτικής εμφάνισης δίτροχα, τρίτροχα και τετράτροχα οχήματα. Τα μικροαυτοκίνητα είναι κατάλληλα για μετακινήσεις, ψώνια, περιηγήσεις στα αξιοθέατα ή ακόμη και για τη μεταφορά αγαθών.
Η Γερμανική Ομοσπονδιακή Ένωση για την Ηλεκτροκίνηση (BEM) ζητά εδώ και καιρό από τις διάφορες ομοσπονδιακές κυβερνήσεις να παράσχουν οικονομική στήριξη και να αυξήσουν το όριο ταχύτητας των 45 km/h σε ένα επίπεδο πιο κατάλληλο για τα κέντρα των πόλεων. Μέχρι στιγμής, ωστόσο, χωρίς επιτυχία.
Τα λεωφορεία, τα τρένα και τα ποδήλατα επωφελούνται ελάχιστα
Ωστόσο, οι δημόσιες συγκοινωνίες – δηλαδή τα λεωφορεία, τα τρένα και τα ποδήλατα – δύσκολα μπορούν να επωφεληθούν από αυτή την εξέλιξη. Παρόλο που ο όγκος της σιδηροδρομικής κίνησης τόσο στις περιφερειακές όσο και στις υπεραστικές μεταφορές ήταν πέρυσι πάνω από το επίπεδο πριν από την Covid-19.
Ωστόσο, ο αριθμός των ατόμων που χρησιμοποιούν τις δημόσιες συγκοινωνίες εξακολουθεί να είναι χαμηλότερος. Αυτό σημαίνει ότι λιγότεροι επιβάτες διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις.
“Συνολικά, το modal split, δηλαδή το μερίδιο των μετακινήσεων που πραγματοποιούνται με διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς, έχει επομένως μεταβληθεί πολύ λίγο”, γράφει η Agora-Verkehrswende.
Το μερίδιο των δημόσιων μεταφορών στη συνολική απόδοση των μεταφορών ήταν περίπου δέκα τοις εκατό τόσο τον Μάιο του 2017 όσο και στο τέλος του 2023.
Οι μηχανοκίνητες ιδιωτικές μεταφορές, δηλαδή κυρίως τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, αντιστοιχούσαν σε ποσοστό λίγο κάτω από το 60 τοις εκατό. Ανεξάρτητα από τον τρόπο μεταφοράς, επομένως, ταξιδεύουν γενικά λιγότεροι άνθρωποι από ό,τι πριν από την πανδημία.
Μην μαθαίνεις τα νέα της Γερμανίας τελευταίος!
Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.
- Η προθεσμία υποβολής της νέας φορολογικής δήλωσης: Τι να προσέξετε;
- Εκπληκτική μελέτη: Αυτά τα μικρά ονόματα πληρώνουν περισσότερο για ασφάλιση αυτοκινήτου
- Σπάσατε κάτι ή χτυπήσατε σε σούπερ μάρκετ; Ποιος πληρώνει τη ζημιά;
- Ο νέος ταχυδρομικός νόμος καθιστά την παράδοση επιστολών πιο αργή
- Ο Γάλλος νικητής των εκλογών είναι μισητής των Γερμανών; Δείτε τι έχει γράψει
- ΡΕΚΟΡ: Στη Γερμανία ταξινομήθηκαν περισσότερα αυτοκίνητα από ποτέ
