Τα ομοσπονδιακά κράτη αποφασίζουν για το οικολογικό ντίζελ HVO 100

Το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο θέλει επίσης να ψηφίσει για το εναλλακτικό καύσιμο HVO 100. Αυτό το οικολογικό ντίζελ παράγεται από ανανεώσιμες πρώτες ύλες. Ως εκ τούτου, θεωρείται λιγότερο επιβλαβές για το κλίμα. Ωστόσο, ο χώρος σταδιακά εξαντλείται στις αντλίες βενζίνης.

Το HVO 100 παρασκευάζεται από απορρίμματα τροφίμων, έλαια και λίπη καθώς και φυτικά έλαια. Στην τεχνική ορολογία, αυτό αναφέρεται επίσης ως βιογενή υπολείμματα.

Το πλεονέκτημα είναι ότι οι εκπομπές CO₂ μπορούν να μειωθούν σημαντικά σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα.

Εάν τα ομοσπονδιακά κρατίδια δώσουν σήμερα την έγκρισή τους, το καύσιμο θα μπορούσε σύντομα να είναι διαθέσιμο στα πρατήρια καυσίμων.

HVO 100 πριν από την κυκλοφορία στην αγορά

Οι διαχειριστές ανεξάρτητων πρατηρίων καυσίμων βρίσκονται ήδη “στα πρώτα βήματα”, όπως δήλωσε ο εκπρόσωπος Τύπου της ένωσής τους UNITI Alexander Vorbau απαντώντας σε ερώτημα του BR24.

Το οικολογικό ντίζελ θα μπορούσε να είναι διαθέσιμο σε αρκετές αντλίες βενζίνης από τα μέσα Απριλίου. Δεν προβλέπονται προβλήματα προμήθειας.

Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές είναι η Neste. Η

εταιρεία υπόσχεται ότι το ντίζελ της παρασκευάζεται από 100 τοις εκατό ανανεώσιμες πρώτες ύλες και εκπέμπει έως και 90 τοις εκατό λιγότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε σχέση με το ορυκτό ντίζελ.

Η εισαγωγή εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τη σημερινή απόφαση

Η μεγάλη οργάνωση πίεσης της πετρελαϊκής βιομηχανίας “en2.x” είναι κάπως πιο επιφυλακτική.

Η ένωση, στα μέλη της οποίας περιλαμβάνονται οι διαχειριστές πρατηρίων καυσίμων Shell και Jet, περιμένει τη συνέχιση της νομοθετικής διαδικασίας.

Πριν από μερικές εβδομάδες, ο διευθύνων σύμβουλος του “en2.x” Christian Küchen παραπονέθηκε ότι υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα μεταξύ των κατασκευαστών, των λιανοπωλητών και των πρατηριούχων.

Ζήτησε την ταχεία νομοθετική ρύθμιση. Σύμφωνα με τον Küchen, το ντίζελ που παράγεται από ανανεώσιμες πρώτες ύλες, όπως το HVO100, προσφέρει την ευκαιρία για γρήγορη και βιώσιμη μείωση των εκπομπών CO₂ στο στόλο των οχημάτων.

Θα αντικαταστήσει το οικολογικό ντίζελ το E5 Super;

Εάν το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο εγκρίνει το αντίστοιχο 10ο Ομοσπονδιακό Διάταγμα για τον έλεγχο των εκπομπών ρύπων, πολλοί πρατηριούχοι θα βρεθούν αντιμέτωποι με το ερώτημα ποιο καύσιμο HVO 100 θα μπορούσε να αφαιρεθεί από την γκάμα τους.

Αυτό συμβαίνει επειδή ο αριθμός των δεξαμενών και των αντλιών στα πρατήρια καυσίμων είναι περιορισμένος. Η UNITI υποθέτει ότι αυτό θα ρυθμιστεί.

Η ADAC προειδοποιεί ότι το καύσιμο Ε5 δεν πρέπει πλέον να προσφέρεται.

Παρόλο που τα περισσότερα αυτοκίνητα ανέχονται πλέον το Super E10, περίπου το 70 τοις εκατό εξακολουθεί να ανεφοδιάζεται με E5.

Σύμφωνα με την ADAC, η σταδιακή κατάργηση του καυσίμου θα ήταν αντίθετη με την πραγματικότητα της ζωής.

Η αυτοκινητιστική λέσχη συνιστά την κατάργηση ποικιλιών με “μικρότερη σημασία για την αγορά”, για παράδειγμα το συχνά προσφερόμενο “premium” ντίζελ.

Το HVO 100 είναι σημαντικά ακριβότερο από το πετρέλαιο ντίζελ

Από την άλλη πλευρά, ο Βαυαρός υπουργός Οικονομικών Hubert Aiwanger εκμεταλλεύεται την ευκαιρία για να μιλήσει κατά της χρήσης του Ε5.

Ο πολιτικός καλεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να το ξανασκεφτούν. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα μπορούν πλέον να τροφοδοτηθούν με καύσιμο Super E10.

Αυτό σημαίνει ότι ο καθένας μπορεί να συμβάλει στην προστασία του κλίματος με το να ανεφοδιάζεται με περισσότερα βιοκαύσιμα, δηλαδή με Ε10 με περιεκτικότητα σε βιοαιθανόλη έως και δέκα τοις εκατό αντί για Super Ε5. Αυτό θα εξοικονομούσε ακόμη και χρήματα.

Με το HVO100, ωστόσο, προφανώς δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα κατά τον ανεφοδιασμό, καθώς το καύσιμο είναι πιθανό να είναι ακριβότερο από τα ορυκτά καύσιμα.

Αυτή τη στιγμή μιλάμε για 15 λεπτά περισσότερα σε σύγκριση με ένα λίτρο κανονικού ντίζελ. Το πόσο μεγάλες είναι οι διαφορές στην αντλία βενζίνης θα εξαρτηθεί φυσικά από τις εταιρείες και τον ανταγωνισμό.

Ποιος μπορεί να ανεφοδιαστεί με HVO100;

Για πολλούς οδηγούς τίθεται το ερώτημα: Μπορεί το αυτοκίνητό μου να λειτουργήσει ακόμη και με HVO100;

Σύμφωνα με τη Γερμανική Ένωση Αυτοκινήτων (VDA), η πλειονότητα των οχημάτων που είναι σήμερα ταξινομημένα μπορούν.

Παρ’ όλα αυτά, εκπρόσωπος της ένωσης συνιστά σε κάθε ιδιοκτήτη οχήματος να ενημερώνεται από τον κατασκευαστή για την έγκριση του οχήματός του πριν από τον ανεφοδιασμό.

Ο κλάδος εργάζεται επίσης σε μια κοινή πύλη πληροφοριών για τα καύσιμα XtL, όπως είναι επίσης γνωστά τα συνθετικά καύσιμα.

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!