Ολική ανακαίνιση: Οι σιδηροδρομικές γραμμές κλείνουν στη Βαυαρία το 2026

Η Deutsche Bahn σοβαρεύει με την εξαγγελθείσα γενική ανακαίνιση του σιδηροδρομικού δικτύου: επτά κύριες γραμμές στη Βαυαρία θα κλείσουν σταδιακά για έως και έξι μήνες από το 2026. Η “Pro Bahn” αμφιβάλλει για το αν θα λειτουργήσουν οι εναλλακτικές διαδρομές και το χρονοδιάγραμμα.

Οι στόχοι είναι φιλόδοξοι: Πάνω από 700 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών πρόκειται να ανακαινιστούν πλήρως, ώστε τα τρένα να μπορούν να κυκλοφορούν σχεδόν ομαλά σε επτά σημαντικές υπεραστικές γραμμές στη Βαυαρία μετά το 2030.

Αυτό θα ξεκινήσει το πρώτο εξάμηνο του 2026 με τη γραμμή Νυρεμβέργη – Ρέγκενσμπουργκ, ακολουθούμενη από τη γραμμή Ρέγκενσμπουργκ/Ομπερτράουλινγκ – Πασσάου.

Η κύρια γραμμή Μόναχο – Ρόζενχαϊμ – Σάλτσμπουργκ έχει προγραμματιστεί για δύο φάσεις κατασκευής το 2027, η γραμμή Würzburg – Νυρεμβέργη που είναι επιρρεπής σε διακοπές για το 2028.

Το μεγαλύτερο τμήμα ανακαίνισης Würzburg – Ansbach – Treuchtlingen έχει προγραμματιστεί για το 2030, ακολουθούμενο από τη γραμμή Augsburg – Ulm στο δεύτερο εξάμηνο του 2030.

Τα αντίστοιχα τμήματα των 55 έως 170 χιλιομέτρων θα πρέπει να ολοκληρωθούν εντός πέντε έως έξι μηνών.

Εκτροπή για τις υπεραστικές μεταφορές, αντικατάσταση λεωφορείων για τις τοπικές μεταφορές

Σταθμοί, γέφυρες και ισόπεδες διαβάσεις θα ανακαινιστούν επίσης κατά τη διάρκεια των αντίστοιχων περιόδων κλεισίματος, σύμφωνα με τα σχέδια.

Για τις τοπικές μεταφορές – δηλαδή τις συνδέσεις κατά μήκος της διαδρομής ανακαίνισης – ο σιδηρόδρομος θέλει να προσφέρει μια “υπηρεσία αντικατάστασης με λεωφορεία υψηλής απόδοσης”, όπως ανακοίνωσε σε συνέντευξη Τύπου στο Μόναχο.

Ορισμένα επιβατικά και εμπορευματικά τρένα μεγάλων αποστάσεων θα αναδρομολογηθούν σε πολύ μεγάλες αποστάσεις, γεγονός που θα οδηγήσει σε σημαντικές καθυστερήσεις.

Σύμφωνα με τον σιδηρόδρομο, στόχος είναι “η πλήρης ανανέωση της υποδομής σε όσο το δυνατόν συντομότερο χρονικό διάστημα.

Αυτό περιλαμβάνει στρωτήρες και έρμα, ράγες, σήματα και σηματοδότες, καθώς και τους σταθμούς. Αυτό σημαίνει ότι η γραμμή θα κλείσει μία φορά αντί να πραγματοποιηθούν πολλά μικρότερα επιμέρους έργα όπως πριν”.

Ο σιδηρόδρομος θέλει να σταματήσει την πολυετή παρακμή

Στόχος του προγράμματος πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ δεν είναι η επιτάχυνση και η επέκταση της σιδηροδρομικής κίνησης με περισσότερα τρένα και καλύτερες συχνότητες, όπως τονίζει ρητά ο επικεφαλής των σιδηροδρόμων της Βαυαρίας Klaus-Dieter Josel.

Αντίθετα, το υπάρχον δίκτυο πρόκειται να γίνει πιο αξιόπιστο, πιο στιβαρό και πιο ανθεκτικό.

Η πολυετής υποβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής πρέπει να ανακοπεί, αρχικά στους πολυσύχναστους κύριους διαδρόμους.

Σύμφωνα με τον Josel, η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη, οι εργασίες ανακαίνισης του υφιστάμενου δικτύου έχουν προτεραιότητα έναντι της επέκτασης και των νέων κατασκευών, γι’ αυτό και η χρηματοδοτική απαίτηση για την ανακαίνιση είναι εξασφαλισμένη παρά τη μείωση του παγγερμανικού πακέτου χρηματοδότησης από 40 σε 27 δισεκατομμύρια ευρώ.

Η “Pro Bahn” αμφιβάλλει για τις εναλλακτικές διαδρομές

Ο σιδηρόδρομος θέλει να καταρτίσει λεπτομερή σχέδια για τις διαδρομές εκτροπής τους επόμενους μήνες.

Σύμφωνα με τον Josel, το σχέδιο προβλέπει την ανανέωση πέντε σηματοδοτών για τη σημαντική εναλλακτική διαδρομή μεταξύ Μονάχου και Σάλτσμπουργκ μέσω του Mühldorf και την εξάλειψη των αργών τμημάτων πριν από το πλήρες κλείσιμο της γραμμής μεταξύ Μονάχου και Rosenheim.

Ο Lukas Iffländer, πρόεδρος της ένωσης επιβατών ProBahn στη Βαυαρία, αμφιβάλλει αν αυτό θα επιτευχθεί εγκαίρως.

Η εναλλακτική διαδρομή από τη Νυρεμβέργη προς το Ρέγκενσμπουργκ μέσω Amberg/Schwandorf είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα “εξαιρετικά επιρρεπές σε σφάλματα κιβώτιο σηματοδότησης”, το οποίο δεν θα ανακαινιστεί προηγουμένως.

Συνεπώς, φοβάται ότι οι εμπορευματικές μεταφορές θα μεταφερθούν κυρίως στο δρόμο. Η ίδια η ανακαίνιση χαιρετίζεται από την Pro Bahn.

Κριτική για το σφιχτό χρονοδιάγραμμα

Ωστόσο, ο Iffländer επικρίνει επίσης το σφιχτό χρονοδιάγραμμα του σιδηροδρόμου, καθώς σημαντικοί διάδρομοι πρόκειται να ανακαινιστούν σχεδόν ταυτόχρονα σε όλη τη Γερμανία. Ο κατασκευαστικός κλάδος δεν μπορεί να αντεπεξέλθει σε αυτό.

Δήλωσε στη BR: “Δεν διαθέτει τους πόρους για τις ανακαινίσεις που σχεδιάζει η Deutsche Bahn. Και αυτό το καθιστά εξαιρετικά δύσκολο”.

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!