Πωλούνται λιγότερα αυτοκίνητα: Η Volkswagen μειώνει ξανά τις προβλέψεις

Κι άλλα άσχημα νέα από τη Volkswagen: η αυτοκινητοβιομηχανία αναμένει ότι οι πωλήσεις θα είναι χαμηλότερες από τα περσινά επίπεδα. Οι αποδόσεις αναμένεται επίσης να είναι χαμηλότερες.

Η Volkswagen αισθάνεται τις επιπτώσεις της ύφεσης στην αγορά οχημάτων.

Για δεύτερη φορά σε λιγότερο από τρεις μήνες, η ταλαιπωρημένη αυτοκινητοβιομηχανία μειώνει τις προβλέψεις της.

Την Παρασκευή, η εταιρεία προετοίμασε τους επενδυτές για μειωμένες πωλήσεις και χαμηλότερες αποδόσεις.

ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ

• Αποδοχές και πρόσθετες παροχές: Ποιο είναι το εισόδημα ενός υπαλλήλου της Volkswagen;
• Video ΣΟΚ: Σύρος με μαχαίρι προκάλεσε τρόμο στη Γερμανία – 31 άνθρωποι τραυματίστηκαν
• Ranking 24: Πού προτιμούν να ψωνίζουν οι πολίτες στη Γερμανία;

Ο ηγέτης του κλάδου επισήμανε το δύσκολο περιβάλλον της αγοράς.

Οι εργασίες ήταν χειρότερες από τις αναμενόμενες, ιδίως για τη βασική μάρκα VW Passenger Cars, η οποία βρισκόταν ήδη υπό πίεση, αλλά και για το τμήμα επαγγελματικών οχημάτων και τα εξαρτήματα.

Η αδύναμη οικονομία, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε περαιτέρω κινδύνους, έχει αρνητικό αντίκτυπο.

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων είναι πιθανό να μειωθούν σε περίπου εννέα εκατομμύρια οχήματα και όχι να αυξηθούν – όπως αναμενόταν την άνοιξη.

Αυτό είναι πιθανό να έχει αντίκτυπο στον ισολογισμό: Όσον αφορά τον κύκλο εργασιών, η εταιρεία με έδρα το Βόλφσμπουργκ αναμένει μικρή μείωση στα 320 δισεκατομμύρια ευρώ αντί για αύξηση έως και πέντε τοις εκατό.

Η απόδοση των πωλήσεων είναι επίσης πιθανό να είναι χαμηλότερη, περίπου στο 5,6 τοις εκατό. Πρόσφατα, είχε εκτιμηθεί σε 6,5 έως 7,0 τοις εκατό.

Η προνομιούχος μετοχή της Volkswagen, η οποία είναι εισηγμένη στο Dax, έχασε 2,9% στην τιμή κλεισίματος της Xetra στην πλατφόρμα συναλλαγών Tradegate το βράδυ της Παρασκευής.

Ο διαχωρισμός από τη ρωσική επιχείρηση πλήττει τη VW

Μόλις στις αρχές Σεπτεμβρίου η εταιρεία αυστηροποίησε το πρόγραμμα λιτότητας, αναφέροντας ως έναν από τους λόγους την επίμονη ύφεση στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων.

Ο οικονομικός διευθυντής Arno Antlitz μίλησε για δύο εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη κάθε χρόνο από ό,τι πριν από την πανδημία του κοροναϊού.

Για τη Volkswagen, ως ηγέτη της αγοράς με μερίδιο αγοράς περίπου το ένα τέταρτο, αυτό σημαίνει έλλειμμα 500.000 οχημάτων ετησίως.

Ωστόσο, η VW δεν αισθάνεται μόνο τις επιπτώσεις των μειωμένων πωλήσεων- το τμήμα χρηματοδότησης δεν τα πηγαίνει επίσης τόσο καλά όσο είχε αρχικά υποτεθεί.

Ένα δύσκολο επιχειρηματικό περιβάλλον εκτός Ευρώπης παίζει ρόλο εδώ, ειπώθηκε. Επιπλέον, είναι απίθανο να μπορέσει να καλυφθεί το έλλειμμα των περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ από τον διαχωρισμό από τη ρωσική επιχείρηση.

Οι μειωμένες προβλέψεις γίνονται αισθητές και στη μητρική εταιρεία της Volkswagen, την Porsche SE: Η εταιρεία, η οποία κατέχει σχεδόν το ένα τρίτο της Volkswagen, μείωσε επίσης τις προβλέψεις της.

Η εταιρεία συμμετοχών αναμένει πλέον κέρδη μόνο από 2,4 έως 4,4 δισ. ευρώ. Προηγουμένως, η πρόβλεψη ήταν 3,5 έως 5,5 δισ. ευρώ.

Η Volkswagen είχε μειώσει την πρόβλεψή της μόλις στις αρχές Ιουλίου, αναφέροντας ως έναν από τους λόγους πρόσθετα έξοδα συνολικού ύψους δισεκατομμυρίων ευρώ.

Οι ανταγωνιστές υποφέρουν επίσης από την αδύναμη ζήτηση

Πρόσφατα, η Mercedes-Benz και η BMW αναγκάστηκαν επίσης να μειώσουν τις προσδοκίες τους για το οικονομικό έτος. Οι προμηθευτές τα πηγαίνουν συχνά ακόμη χειρότερα.

Η χαμηλότερη ζήτηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα στη VW, όπως και η ασθενέστερη επιχειρηματική δραστηριότητα στην Κίνα.

Πέρυσι, η VW Passenger Cars έχασε την ηγετική της θέση στην πιο σημαντική αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο μετά από δεκαετίες, επειδή οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως η νέα κορυφαία BYD, κήρυξαν τον πόλεμο στους Γερμανούς με ηλεκτρικά αυτοκίνητα χαμηλού κόστους.

Σε πρόσφατη συνέντευξή του στην WirtschaftsWoche, το πρώην αφεντικό της VW Herbert Diess σχολίασε ότι «η VW δεν είναι ανταγωνιστική στη Γερμανία», κάτι που στο παρελθόν είχε «κρυφτεί από τα υπέρογκα κέρδη στην Κίνα».

Ενώ ο όμιλος VW (πωλήσεις των κοινοπραξιών VW με τις SAIC και FAW) είχε ακόμη μερίδιο αγοράς δώδεκα τοις εκατό στην Κίνα το πρώτο εξάμηνο του 2023, αυτό μειώθηκε στο 10,5 τοις εκατό την ίδια περίοδο του τρέχοντος έτους.

Ενώ η Volkswagen εξακολουθούσε να προηγείται της κινεζικής ανταγωνίστριάς της BYD (11,6%) το πρώτο εξάμηνο του 2023, η BYD έχει ξεπεράσει σαφώς τον μακροχρόνιο ηγέτη της αγοράς Volkswagen με 14,5% το 2024.

Η BYD είναι πλέον το σαφές και αδιαμφισβήτητο νούμερο ένα στην Κίνα.

Επιπλέον, η συνεχιζόμενη κρίση ακινήτων στην Κίνα έχει προκαλέσει την κατάρρευση της τοπικής αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων.

Έκτοτε, οι πλούσιοι Κινέζοι δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στα χρήματα. Μόλις πρόσφατα, οι premium κατασκευαστές Mercedes-Benz και BMW μείωσαν επίσης τις προβλέψεις τους, μεταξύ άλλων, γι’ αυτόν τον λόγο.

Η VW ακύρωσε πρόσφατα τη συμφωνία προστασίας της απασχόλησης που ίσχυε επί τρεις δεκαετίες και απειλεί να κλείσει εργοστάσια στη Γερμανία.

Δεν είναι ακόμη σαφές πόσες θέσεις εργασίας θα επηρεαστούν.

Το συμβούλιο των εργαζομένων έχει ήδη ανακοινώσει την αντίθεσή του στα σχέδια.

Το συνδικάτο IG Metall απείλησε με απεργία από τον Δεκέμβριο κατά την έναρξη των τρεχουσών συλλογικών διαπραγματεύσεων.

Μην μαθαίνεις τα νέα της Γερμανίας τελευταίος!

Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.