Μελέτη: Οι Γερμανοί απομακρύνονται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Μετά το τέλος των επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα με μπαταρία έχουν πέσει στις πωλήσεις…

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο αντιδημοφιλή στη γερμανική αγορά.

Όπως ανακοίνωσε στα μέσα Σεπτεμβρίου η Ομοσπονδιακή Αρχή Μηχανοκίνητων Μεταφορών (KBA), ο αριθμός των νέων ταξινομήσεων οχημάτων με ηλεκτρική κίνηση μπαταρίας κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του 2024 ήταν κατά 32% χαμηλότερος από ό,τι την ίδια περίοδο πέρυσι.

Αυτό σημαίνει ότι οι πωλήσεις μειώθηκαν ακόμη πιο έντονα από ό,τι οι πωλήσεις στη συνολική φθίνουσα αγορά αυτοκινήτων.

ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ

Η πτώση ήταν ιδιαίτερα δραματική τον Αύγουστο, όταν ταξινομήθηκαν σχεδόν 69% λιγότερα οχήματα με μπαταρίες από ό,τι τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους.

Συνεπώς, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν μερίδιο αγοράς μόλις 12,7% τους πρώτους οκτώ μήνες.

Η βιομηχανία αντιμετωπίζει κυρώσεις

Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα στοιχεία, τα σχέδια της γερμανικής κυβέρνησης και των αυτοκινητοβιομηχανιών να αυξήσουν σημαντικά το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων στο στόλο τους απομακρύνονται όλο και περισσότερο.

Ο απότομος τερματισμός των επιδοτήσεων για τα οχήματα με μπαταρίες στις αρχές του έτους οδήγησε σε βραχυπρόθεσμη αύξηση της ζήτησης τους τελευταίους μήνες του περασμένου έτους.

Συνολικά, ωστόσο, ο αριθμός των νέων ταξινομήσεων μειώθηκε σημαντικά. Αυτό είναι προβληματικό για τον ήδη ταλαιπωρημένο κλάδο για διάφορους λόγους.

Πρώτον, οι κατασκευαστές απειλούνται με κυρώσεις εάν ο στόλος των οχημάτων τους υπερβεί τα σταθερά μειούμενα όρια για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Δεύτερον, από το 2035, εκ των πραγμάτων δεν πρόκειται να ταξινομηθούν πλέον αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Ωστόσο, αυτό θα απαιτούσε από τους πελάτες να συνηθίσουν την κίνηση με μπαταρία – κάτι που δεν συμβαίνει επί του παρόντος.

Αντί για ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Yβριδικά αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις

Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με μπαταρία, τα υβριδικά οχήματα, δηλαδή τα αυτοκίνητα που διαθέτουν τόσο ηλεκτρική κίνηση όσο και κινητήρα εσωτερικής καύσης και στα οποία η μπαταρία φορτίζεται κατά την οδήγηση, έχουν παραμείνει σε μεγάλο βαθμό σταθερά.

Τα συγκριτικά υψηλά ποσοστά πωλήσεών τους εξασφαλίζουν ότι τα λεγόμενα εναλλακτικά συστήματα κίνησης έχουν επιτύχει συνολικό μερίδιο σχεδόν 45%.

Ωστόσο, τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι επίσης απίθανο να καταφέρουν να συμμορφωθούν με τις αυστηρότερες οριακές τιμές για τις εκπομπές του στόλου.

Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με δύο συστήματα κίνησης αποτελούν ειδικότητα των ασιατικών κατασκευαστών, όπως η Toyota, η Honda ή η Hyundai- δεν παίζουν ρόλο για τους Γερμανούς προμηθευτές.

Επιστροφή στις επιδοτήσεις;

Λαμβάνοντας υπόψη την αδυναμία των αυτοκινήτων μόνο με μπαταρία, η γερμανική κυβέρνηση συζητά νέα σενάρια επιδότησης.

Για παράδειγμα, τα ηλεκτροκίνητα εταιρικά αυτοκίνητα θα απολαμβάνουν φορολογικό προνόμιο, το οποίο θα επεκταθεί ακόμη και σε ακριβότερα μοντέλα.

Ωστόσο, υπάρχουν επίσης εκκλήσεις στο κόμμα SPD της καγκελαρίου να αναβιώσουν τα καταργηθέντα κίνητρα αγοράς με νέα μορφή.

Ειδικότερα ο όμιλος Volkswagen, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ευρώπη, αντιμετωπίζει το τελευταίο διάστημα σημαντικά προβλήματα στις πωλήσεις του και γι’ αυτό δεν αποκλείει πλέον το ενδεχόμενο να κλείσει εργοστάσια στη Γερμανία.

Ως εκ τούτου, πληθαίνουν οι εκκλήσεις από τους πολιτικούς να δοθεί χείρα βοηθείας στη βιομηχανία.

Μην μαθαίνεις τα νέα της Γερμανίας τελευταίος!

Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.

Δείτε επίσης