Παλιά δίκτυα, αργοπορημένα τρένα, αδύναμη εμπορευματική δραστηριότητα και τώρα βαθιά κόκκινα νούμερα. Ο σιδηρόδρομος έχει υποστεί ζημίες δισεκατομμυρίων το 2023 – παρά την αύξηση του αριθμού των επιβατών. Η ανακαίνιση της υποδομής παραμένει η κορυφαία προτεραιότητα.
Παρά τις πολυάριθμες απεργίες στις σιδηροδρομικές μεταφορές και την αυξημένη έλλειψη συνέπειας των τρένων, ο αριθμός των επιβατών σιδηροδρομικών μεταφορών αυξήθηκε πέρυσι κατά 5,8% σε περίπου 1,8 δισεκατομμύρια λεγόμενες “επιβατικές διαδρομές”.
Και όμως: η ενοποιημένη ζημία ήταν 2,4 δισ. ευρώ και επομένως σημαντικά υψηλότερη από το μείον των 227 εκατ. ευρώ του προηγούμενου έτους, όπως ανακοίνωσε η κρατική εταιρεία.
Ο σιδηρόδρομος διολισθαίνει όλο και πιο βαθιά στο κόκκινο
Οι κυριότεροι λόγοι είναι η πτώση των κερδών της θυγατρικής Schenker που δραστηριοποιείται στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών και οι υψηλές δαπάνες για το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ωστόσο, η αναδιοργάνωση της υποδομής πρόκειται να συνεχιστεί.
Μαζί με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση συμφωνήθηκε το μεγαλύτερο και πιο ολοκληρωμένο επενδυτικό πρόγραμμα από τη μεταρρύθμιση του σιδηροδρόμου το 1994, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Deutsche Bahn Richard Lutz.
Χάρη στη σημαντική αύξηση των κονδυλίων του προϋπολογισμού από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, θα μπορούσαν να επενδυθούν επιπλέον 30 δισεκατομμύρια ευρώ.
Το 2023, η Deutsche Bahn επένδυσε ένα ποσό ρεκόρ ύψους περίπου 7,6 δισεκατομμυρίων ευρώ από ίδια κεφάλαια.
Οι πελάτες χρειάζονται πολλή υπομονή
Η ετοιμόρροπη υποδομή και τα πολλά εργοτάξια σήμαιναν επίσης ότι τα τρένα ήταν λιγότερο συνεπή σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, το 64% των τρένων μεγάλων αποστάσεων ήταν στην ώρα τους.
Αυτό είναι κάτω από τις προσδοκίες του Ομίλου, παραδέχτηκε ο επικεφαλής των σιδηροδρόμων Lutz.
Ενόψει των σημερινών καθυστερήσεων και της αναξιοπιστίας, έκανε λόγο για επιβολή στους πελάτες των σιδηροδρόμων και τους ευχαρίστησε για την αφοσίωσή τους.
Φέτος, ο στόχος είναι να επιτευχθεί ποσοστό 70 %, δήλωσε ο Lutz. Ωστόσο, η κακή υποδομή έχει επίσης άμεσο αντίκτυπο στις επιχειρήσεις.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο – που προηγουμένως αποτελούσε σημαντική πηγή κερδών για τον Όμιλο χάρη στα έσοδα από τα τέλη χρήσης των γραμμών – συνεισέφερε ζημίες ύψους περίπου 1,1 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Οι εμπορευματικές μεταφορές με υψηλές ζημίες και πάλι
Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές της DB Cargo ήταν και πάλι στο κόκκινο πέρυσι – οι ζημίες ανήλθαν σε περίπου μισό δισεκατομμύριο ευρώ. Δεν φαίνεται βελτίωση στον ορίζοντα.
Η επικεφαλής της θυγατρικής εταιρείας εμπορευματικών μεταφορών, Sigrid Nikutta, απέφυγε επανειλημμένα να απαντήσει στο ερώτημα πότε η εταιρεία σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών θα βγει από την “μαύρη λίστα”.
Πτώση κερδών στη Schenker
Η θυγατρική εταιρεία εμπορευματικών μεταφορών Schenker σημείωσε επίσης κέρδη 1,1 δισεκατομμυρίων ευρώ πέρυσι.
Πέρυσι, ωστόσο, το αποτέλεσμα ήταν σημαντικά υψηλότερο, στα 1,8 δισ. ευρώ.
Η εταιρεία logistics (πλοία, αεροσκάφη, φορτηγά) θεώρησε ότι οι υψηλές τιμές των εμπορευματικών μεταφορών επανήλθαν στο κανονικό επίπεδο καθώς υποχώρησε η κρίση του κοροναϊού.
Ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών δυσαρεστημένος με τον ισολογισμό
Ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Volker Wissing (FDP) κάλεσε την Εκτελεστική Επιτροπή να “χρησιμοποιήσει τους πόρους της πολύ πιο αποτελεσματικά” στο μέλλον.
Τα στοιχεία του σιδηροδρόμου “δεν είναι φυσικά ικανοποιητικά”.
Παρ’ όλα αυτά, οι μαζικές επενδύσεις σε υποδομές είναι ο σωστός δρόμος προς τα εμπρός.
Ωστόσο, ο ειδικός σε θέματα μεταφορών Christian Böttger από το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών του Βερολίνου υποθέτει ότι η Deutsche Bahn δεν θα μπορέσει να πραγματοποιήσει όλα τα έργα γενικής ανακαίνισης που έχουν προγραμματιστεί έως το 2030, καθώς η χρηματοδότηση είναι προς το παρόν ακόμη ασαφής.
Η χρηματοδότηση είναι διαθέσιμη μόνο μέχρι το τέλος της τρέχουσας νομοθετικής περιόδου, δήλωσε ο Böttger στην εκπομπή BR24 της τηλεόρασης BR.
Ειδικός σε θέματα μεταφορών: Οι σιδηρόδρομοι δεν διαθέτουν χρήματα για υποδομές
Το υπόβαθρο είναι τα μέτρα λιτότητας κατά την προετοιμασία του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού του 2024, στα οποία έχουν περικοπεί μαζικά τα σιδηροδρομικά έργα, τόσο τα έργα ανακαίνισης όσο και οι νέες κατασκευές.
Ωστόσο, η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων απαιτεί νέες διαδρομές, εξήγησε ο Böttger.
“Τα χρήματα γι’ αυτό δεν είναι ορατά προς το παρόν, τα κονδύλια γι’ αυτό έχουν ακυρωθεί”.
Πολλοί παράγοντες ευθύνονται εν μέρει για την υποβάθμιση της υποδομής, μεταξύ των οποίων το Υπουργείο Μεταφορών, οι υπουργοί και η διοίκηση της DB, καθώς και η Επιτροπή Μεταφορών της Bundestag, η οποία δεν έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου επί χρόνια.
GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!
Κάνε Like στη σελίδα μας στο Facebook και ενημερώσου πρώτος για όλες τις τελευταίες εξελίξεις. Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.
