Η γενική επιθεώρηση θα είναι πιθανώς πιο ακριβή: Αυτό αλλάζει στο ΚΤΕΟ;

Οι οδηγοί πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για τις επερχόμενες αλλαγές στον κύριο έλεγχο (HU) και πιθανώς και για υψηλότερο κόστος. Η TÜV, η Dekra και άλλα κέντρα ελέγχου δημοσίευσαν πρόσφατα το Charta 2030. Το έγγραφο ασχολείται με το ερώτημα πώς θα πρέπει να μοιάζει ο κύριος έλεγχος στο μέλλον.

Η Επιτροπή της ΕΕ, όπως και το Γερμανικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (DVR), ακολουθεί τη λεγόμενη στρατηγική «Vision Zero».

Αυτό σημαίνει ότι μέχρι το 2050 δεν θα πρέπει να υπάρχουν πλέον θάνατοι από τροχαία στους δρόμους της Ευρώπης.

ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ

• Οι φόβοι των Γερμανών: Ανησυχία προκαλούν κυρίως δύο θέματα στους πολίτες
• Νέοι κανόνες για τα ποδήλατα: Οι αλλαγές στην οδική κυκλοφορία
• Αυτός είναι ο χρόνος που πρέπει να εργαστείτε για σύνταξη 1500 ευρώ
• Έναρξη του χειμώνα: Η μετεωρολογική υπηρεσία ανακοινώνει χιόνι
• Μεγάλος προμηθευτής αυτοκινήτων θέλει να κλείσει εργοστάσια στη Γερμανία
• Σημαντικό: Κατασκευαστής ζυμαρικών ξεκινά εκστρατεία ανάκλησης
• Κομήτης πλησιάζει τη γη: Πού και πότε μπορείτε να τον δείτε καλύτερα;
• Μεγάλη αεροπορική εταιρεία ακυρώνει πτήσεις από Γερμανία προς Ελλάδα

Για την επίτευξη αυτού του στόχου, τα οχήματα εξοπλίζονται με όλο και περισσότερα υποχρεωτικά συστήματα υποβοήθησης.

Ωστόσο, η HU δεν ελέγχει επί του παρόντος αν λειτουργούν αξιόπιστα.

Σύμφωνα με το Charta 2030, αυτό πρόκειται να αλλάξει.

Για παράδειγμα, εξετάζεται το ενδεχόμενο δυναμικών δοκιμών των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, είτε σε ειδικό χώρο είτε σε πάγκο δοκιμών, προκειμένου να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα.

Λογισμικό και προστασία δεδομένων

Μια άλλη πρόκληση αποτελούν τα οχήματα όσον αφορά το λογισμικό, το οποίο γίνεται όλο και πιο πολύπλοκο και εκτεταμένο.

Εδώ, το Charta 2030 επιμένει να αποκτήσει πρόσβαση (μέσω των διεπαφών OBD/OTA του οχήματος) σε όλες τις πληροφορίες του οχήματος που σχετίζονται με τη διερεύνηση και να κατοχυρωθεί αυτό στο νόμο.

Εξετάζεται επίσης το ενδεχόμενο απομακρυσμένης ανάκτησης δεδομένων. Το κατά πόσον αυτό περιλαμβάνει και την πρόσβαση σε προσωπικά δεδομένα του οχήματος είναι ακόμη ασαφές.

Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα της HUK σε θέματα υπηρεσιών αυτοκινήτων Jesco Hußlein, υπεύθυνο για το δίκτυο συνεργείων, υπάρχει κίνδυνος να παρακολουθούνται η οδηγική συμπεριφορά και οι συνήθειες των οδηγών.

“Αυτό περιλαμβάνει επίσης τον χειρισμό των δεδομένων που συλλέγονται. Μια βασική πτυχή είναι επομένως η διασφάλιση αυτών των δεδομένων για την αποτροπή της κατάχρησης”.

Πρέπει επίσης να αποσαφηνιστεί ποιος ελέγχει τον χειρισμό των δεδομένων αυτών από τους οργανισμούς δοκιμών και τι θα συμβεί σε περίπτωση που αρνηθούν να τα συλλέξουν.

Υψηλότερο κόστος για τον πελάτη

Επί του παρόντος, το μέσο κόστος ενός κύριου ελέγχου και ενός ελέγχου εκπομπών ρύπων είναι περίπου 150 ευρώ.

Ωστόσο, οι τιμές θα μπορούσαν να αυξηθούν ως αποτέλεσμα των πιο εκτεταμένων επιθεωρήσεων οχημάτων.

Ο Jesco Hußlein συμφωνεί: «Το υψηλότερο κόστος είναι πιθανό. Για την εκπλήρωση των νέων απαιτήσεων πρέπει να αγοραστούν και να λειτουργήσουν τόσο το απαραίτητο υλικό όσο και οι λύσεις λογισμικού. Αυτό περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας δεδομένων. Ακόμη και αν οι επιτόπιες επιθεωρήσεις μπορούν να γίνουν απλούστερες και ταχύτερες, τα συστήματα στο παρασκήνιο θα γίνουν πιο πολύπλοκα και δαπανηρά».

Μην μαθαίνεις τα νέα της Γερμανίας τελευταίος!

Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.