Φορτηγό χωρίς οδηγό: Γερμανική πατέντα φέρνει αυτόνομη οδήγηση φορτηγών

Η MAN δοκιμάζει εδώ και δύο εβδομάδες αυτόνομα φορτηγά στον αυτοκινητόδρομο A9 μεταξύ Νυρεμβέργης και Μονάχου. Ωστόσο, θα χρειαστούν αρκετά χρόνια μέχρι να είναι έτοιμα για την αγορά. Στη βιομηχανία επικρατεί κάποιος σκεπτικισμός.

Δεν είναι μόνο η αυτοκινητοβιομηχανία που εργάζεται πάνω σε αυτόνομα οχήματα, αλλά και οι κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων.

Η κατασκευάστρια εταιρεία φορτηγών MAN με έδρα το Μόναχο έδειξε επίσης στον ομοσπονδιακό υπουργό Μεταφορών Volker Wissing τι είναι ήδη εφικτό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο A9.

Αυτόνομα φορτηγά θα αντικαταστήσουν τους οδηγούς στον αυτοκινητόδρομο

Το ομοσπονδιακά χρηματοδοτούμενο έργο με την ονομασία “Atlas-L-4” ξεκίνησε στις αρχές του 2022.

Αυτή η συντομογραφία σημαίνει “Αυτοματοποιημένη μεταφορά μεταξύ κέντρων logistics σε αυτοκινητόδρομους επιπέδου 4”.

Πρόληψη λόγω της έλλειψης οδηγών

Ο κλάδος θα μπορούσε να κάνει καλή χρήση των αυτόνομων φορτηγών, καθώς υπάρχουν πολύ λίγοι οδηγοί στον κλάδο των μεταφορών και η κατάσταση είναι πιθανό να επιδεινωθεί.

Η Γερμανική Ένωση Οδικών Μεταφορών, Εφοδιασμού και Διάθεσης (BGL) καταγγέλλει ότι ήδη υπάρχει έλλειψη 80.000 έως 100.000 οδηγών στη Γερμανία.

Οι μεταφορικές εταιρείες αναγκάζονται ήδη να απορρίπτουν παραγγελίες επειδή δεν έχουν προσωπικό, σύμφωνα με τον καθηγητή Dirk Engelhardt, εκπρόσωπο της ένωσης.

Ως εκ τούτου, χαιρετίζει κατ’ αρχήν το ερευνητικό έργο.

Αμφιβολίες για την ασφάλεια και το κόστος των αυτόνομων φορτηγών

Ωστόσο, ο Dirk Engelhardt είναι επίσης επιφυλακτικός ως προς το κατά πόσον τα συστήματα θα λειτουργήσουν πράγματι σωστά στο τέλος, δηλαδή ακόμη και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, όπως ομίχλη, δυνατή βροχή, πάγος και χιόνι.

Από την άλλη πλευρά, υπάρχει βέβαια και το ερώτημα του πόσο θα κοστίζουν τελικά αυτά τα φορτηγά.

Άλλωστε, ο ανταγωνισμός στον κλάδο των μεταφορών είναι έντονος, οπότε οι μεταφορείς πρέπει να παρακολουθούν στενά το κόστος τους, πράγμα που σημαίνει ότι το σύστημα δεν πρέπει να είναι αφενός πολύ ακριβό, ενώ αφετέρου απαιτείται πολλή τεχνολογία.

Η MAN δεν είναι ακόμη έτοιμη να σχολιάσει πιθανές τιμές.

Είναι ακόμη πολύ νωρίς, βρίσκονται μόνο στην αρχική φάση αυτής της σειράς δοκιμών, όλα είναι ακόμη πρωτότυπα, εξηγεί ο διευθυντής του έργου Sebastian Völl.

Το κοινό έργο αναμένεται να φέρει την επανάσταση

Η θυγατρική της VW MAN έχει αναζητήσει ισχυρούς εταίρους για το έργο.

Ο κατασκευαστής φορτηγών με έδρα το Μόναχο αναπτύσσει το σύστημα μαζί με προμηθευτές όπως η Bosch, η ZF και η Leoni, καθώς και με επιστήμονες από το Fraunhofer AISEC, το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μονάχου, το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Braunschweig και το Ινστιτούτο Επιστημών Μεταφορών του Würzburg και την TÜV Süd.

ΦΩΤΟ ΑΡΧΕΙΟΥ

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!