DB: Καταστροφικός απολογισμός στον γερμανικό σιδηρόδρομο

Ακόμη και χωρίς απεργίες, τα πράγματα είναι μάλλον ανώμαλα στην Deutsche Bahn: Πέρυσι, περισσότερα από 40.000 τρένα ακυρώθηκαν χωρίς αντικατάσταση – και υπήρξαν διακοπές δύο φορές πιο συχνά.

Οι διακοπές και οι ακυρώσεις φαίνεται να είναι ο κανόνας στην Deutsche Bahn όχι μόνο κατά τη διάρκεια των απεργιών, αλλά και κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας.

Από τα περίπου 1.600 τρένα μεγάλων αποστάσεων που εκτελεί καθημερινά η Deutsche Bahn (ICE, Intercitys και Eurocitys), κατά μέσο όρο 0,8% ακυρώθηκαν χωρίς αντικατάσταση πέρυσι λόγω τεχνικών βλαβών στις μονάδες έλξης, συνολικά περίπου 4.700 τρένα.

Στις περιφερειακές μεταφορές, ήταν περίπου 37.000 αμαξοστοιχίες (περίπου 0,5%).

Αυτό προκύπτει από ερώτηση πολλών βουλευτών της Μπούντεσταγκ που ανήκουν στο κόμμα της Αριστεράς, η οποία υποβλήθηκε στο περιοδικό “stern”.

Δεν είναι μόνο τα τρένα χαλασμένα

Δεν είναι μόνο τα ελαττώματα στα ίδια τα τρένα που ευθύνονται για τον μεγάλο αριθμό των καθησ: Οι σπασμένοι διακόπτες, τα σήματα ή οι ισόπεδες διαβάσεις προκαλούν επίσης καθυστερήσεις και ακυρώσεις ξανά και ξανά.

7.300 φορές, οι υπάλληλοι των σιδηροδρόμων χρειάστηκε να αντιμετωπίσουν αναφορές για δυσλειτουργίες σε σήματα, 34.000 φορές με δυσλειτουργίες σε σημεία και 32.000 φορές με δυσλειτουργίες σε ισόπεδες διαβάσεις.

Με άλλα λόγια, κάθε μέρα κάτι στο γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε περίπου 250 φορές. Πέρυσι, η Deutsche Bahn επένδυσε συνολικά 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ στη συντήρηση των γραμμών.

Στροφή στις μεταφορές με εμπόδια

Τρεις πτυχές θα ήταν ιδιαίτερα σημαντικές για την επιτυχία της σχεδιαζόμενης μεταφορικής στροφής: η κατασκευή νέων σιδηροδρομικών γραμμών, η επαναλειτουργία των εγκαταλελειμμένων και η ηλεκτροκίνηση των υφιστάμενων.

Όμως, ακριβώς σε αυτό το σημείο η ανάπτυξη είναι στάσιμη αυτή τη στιγμή.

Σύμφωνα με την Deutsche Bahn, μόνο 56 χιλιόμετρα νέων εναέριων γραμμών εγκαταστάθηκαν πέρυσι.

Με αυτόν τον ρυθμό, ο στόχος της ηλεκτροκίνησης του 75% του σιδηροδρομικού δικτύου θα επιτευχθεί σε λιγότερο από 90 χρόνια – αντί για το 2030, όπως προβλέπει η κυβέρνηση.

Η ανάπτυξη νέων γραμμών είναι εξίσου αργή: το 2022, μόνο 138 χιλιόμετρα νέων γραμμών ανοίχτηκαν – 117 από αυτά στη Βάδη-Βυρτεμβέργη, όπου ολοκληρώθηκε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Wendlingen και Ulm.

Στο Σλέσβιχ-Χόλσταϊν, το Αμβούργο, τη Βρέμη, τη Ρηνανία-Παλατινάτο, το Σάαρλαντ, το Βερολίνο και το Βρανδεμβούργο δεν υπάρχει ούτε ένα μέτρο νέας γραμμής.

Το ρεκόρ για την επαναλειτουργία των γραμμών είναι ακόμη χειρότερο: πέρυσι, μόνο 7,7 χιλιόμετρα υφιστάμενων γραμμών τέθηκαν ξανά σε λειτουργία.

Σε ολόκληρη τη Γερμανία κατασκευάστηκαν πέντε νέοι σταθμοί.

GRland – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!

Κάνε Like στη σελίδα μας στο Facebook και ενημερώσου πρώτος για όλες τις τελευταίες εξελίξεις. Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.

Δείτε επίσης