Μια μικρή πόλη στη Σαξονία αποκτά πιθανότατα τον πιο ακριβό επαρχιακό δρόμο της Γερμανίας. Η νότια παράκαμψη από την Pirna (39.000 κάτοικοι) προς το εθνικό πάρκο της Σαξονικής Ελβετίας έχει μήκος μόλις 3,8 χιλιόμετρα…
Το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 236 εκατομμύρια ευρώ (μέχρι σήμερα) – δηλαδή πάνω από 62 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο.
Μέχρι να ολοκληρωθεί (αρχικά το 2022), θα μπορούσε να κοστίσει ακόμη περισσότερο.
Συγκριτικά, το Ομοσπονδιακό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών του 2030 έχει προϋπολογίσει κόστος κατασκευής 172 εκατ. ευρώ για τη νέα κατασκευή 41,5 χιλιομέτρων του B26n κοντά στο Würzburg – δηλαδή περίπου 4,1 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο.
Η νότια παράκαμψη θα ήταν επομένως περίπου 15 φορές ακριβότερη!
Πώς προέκυψε αυτό;
Ο δρόμος οδηγεί στα βουνά του Ελβα
Η ομοσπονδιακή οδός 172n οδηγεί από τον αυτοκινητόδρομο Pirna στο βουνό (γέφυρα-σήραγγα-γέφυρα).
“Για να μπορούν τα φορτηγά να προσπερνούν, θα υπάρχουν δύο λωρίδες κυκλοφορίας προς τα πάνω και μία προς τα κάτω”, εξηγεί ο μηχανικός του έργου Bernd Urbank.
Η Πίρνα έπρεπε ήδη από την εποχή της ΛΔΓ να αποκτήσει έναν δρόμο, και τη δεκαετία του 1990 οι απαιτήσεις επιταχύνθηκαν και πάλι.
Η εφημερίδα “Sächsische Zeitung” έγραψε ότι τα αρχικά σχέδια βασίζονταν στο ισοδύναμο των 20 εκατομμυρίων ευρώ.
Η σήραγγα σκάφτηκε με το χέρι
Με την πάροδο των ετών, έγινε η πιο ακριβή επιλογή – μια περίπλοκη κατασκευή σήραγγας και μια γιγαντιαία οδογέφυρα.
Η γέφυρα της κοιλάδας Gottleuba (916 μέτρα μήκος, 70 μέτρα ύψος) επρόκειτο να είναι ιδιαίτερα λεπτή, με στενά στηρίγματα.
Ένας ειδικός δήλωσε στη BILD: “Ήταν μια πρόκληση να πετύχουμε τη σωστή στατική”.
Επιπλέον, η σήραγγα Kohlberg (μήκους 300 μέτρων) δεν μπορούσε να κατασκευαστεί με τη μέθοδο της ανοικτής κατασκευής, παρόλο που το βουνό διαθέτει μόνο μια μικρή κορυφή λόφου με μικτό δάσος.
Ένας ειδικός: “Αυτή η παραλλαγή με την επακόλουθη αναδάσωση θα ήταν πολύ φθηνότερη”. Λόγω των ιζηματογενών πετρωμάτων, η σήραγγα έπρεπε ακόμη και να ανασκαφεί με το χέρι (“μέθοδος εξόρυξης”).
Το Ελεγκτικό Συνέδριο έχει θορυβηθεί
Μετά την έναρξη της κατασκευής το 2017 (98 εκατ. ευρώ), το κόστος συνέχισε να εκρήγνυται – Covid, πληθωρισμός, επανασχεδιασμός της στατικής της γέφυρας – και πλέον ανέρχεται σε 62 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο.
Ήδη από το 2018, ο πρόεδρος του γερμανικού Ελεγκτικού Συνεδρίου, Kay Schaller, δήλωσε ότι “η εξέλιξη του κόστους του έργου για την κατασκευή της παράκαμψης” θα εξεταστεί πιο προσεκτικά.
Ο διευθυντής κατασκευών αναβάλλει τη συνταξιοδότησή του
Γίνεται όλο και πιο ακριβό και διαρκεί όλο και περισσότερο. Η Β172n είχε αρχικά προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2022
. Ο υπεύθυνος κατασκευής Ulrich Gawlas ήθελε στην πραγματικότητα να συνταξιοδοτηθεί, αλλά είναι ακόμα εδώ σήμερα.
Δήλωσε στη BILD: “Ήθελα να τελειώσω το τελευταίο μου έργο”.
Ο δρόμος θα πρέπει πράγματι να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2026. Το αν ο υπεύθυνος του εργοταξίου θα συνεχίσει για τόσο πολύ, μένει να το δούμε.
Αλλά ένα πράγμα είναι βέβαιο: “Η νότια παράκαμψη είναι ο πιο ακριβός δρόμος στην 57χρονη καριέρα μου”, λέει ο Galwas.
Κεντρική φωτογραφία αρχείου
Μην μαθαίνεις τα νέα της Γερμανίας τελευταίος!
Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.
- GRland: Όλα όσα αλλάζουν στη Γερμανία τον Αύγουστο του 2024
- Καλά νέα: Η Amazon αυξάνει τον αρχικό μισθό και δίνει bonus στους υπαλλήλους
- ΕΚΤΑΚΤΗ ανάκληση: Προϊόν του σούπερ μάρκετ LIDL είναι μολυσμένo με λιστέρια
- Επιτέλους: Η Γερμανική αστυνομία θα δηλώνει την εθνικότητα των υπόπτων
- Το RKI ενημερώνει: Αυτός ο κίνδυνος καραδοκεί αν κάνετε διακοπές στη Γερμανία
- Καταστροφή για οδηγούς: Πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα απειλούνται με ακινητοποίηση
- Μποτιλιάρισμα: Μεγάλο κυκλοφοριακό χάος έρχεται αυτό το Σαββατοκύριακο
- Από 30 σε 19 βαθμούς: Μυστηριώδης πτώση της θερμοκρασίας στη θάλασσα
- Η Γερμανία στα σχοινιά: Η βιομηχανία μπύρας συνεχίζει να πέφτει κατακόρυφα
