11 χρόνια κατασκευής – 1δις Ευρώ: Θα γίνει τελικά το ΜΕΓΑ τούνελ στην Κολωνία;

Η πόλη σχεδιάζει ένα μεγάλο κατασκευαστικό έργο για να μπορέσουν στο μέλλον να ταξιδέψουν περισσότεροι άνθρωποι με τη γραμμή 1. Μια επιλογή είναι μια γιγαντιαία σήραγγα μέσα από το κέντρο της πόλης. το grland απαντά στις πιο σημαντικές ερωτήσεις.

Αυτό το καλοκαίρι, η Κολωνία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια μελλοντική απόφαση για το κέντρο της πόλης: θα υπογειοποιηθεί ή όχι η διαδρομή από το Aachener Weiher μέσω των πλατειών Rudolfplatz, Neumarkt και Heumarkt προς την Deutzer Brücke;

Για την επέκταση του λεγόμενου άξονα ανατολής-δύσης συζητείται επί του παρόντος μια υπόγεια και μια υπέργεια κατασκευαστική εκδοχή- το συμβούλιο πρέπει να αποφασίσει υπέρ μιας εκδοχής.

Εάν κατασκευαστεί η σήραγγα, η Κολωνία βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα τεράστιο εργοτάξιο που θα κοστίσει περίπου ένα δισεκατομμύριο ευρώ.

Τι είναι τέλος πάντων ο άξονας ανατολής-δύσης;

Ο άξονας Ανατολής-Δύσης είναι ο όρος που χρησιμοποιούν οι τοπικοί πολιτικοί για να περιγράψουν τη διαδρομή της γραμμής 1 από το Weiden-West στο Bensberg.

Ποιο είναι το πρόβλημα με τον άξονα ανατολής-δύσης;

Τα τρένα της γραμμής 1 είναι συχνά υπερπλήρη σε ώρες αιχμής.

Ωστόσο, η KVB δεν μπορεί απλώς να διαθέσει περισσότερα τρένα, διότι, αφενός, υπάρχει έλλειψη μηχανοδηγών και, αφετέρου, η διαδρομή είναι ήδη πολύ επιβαρημένη λόγω της χρήσης των τριών γραμμών 1, 7 και 9.

Έτσι, στο μέλλον θα κυκλοφορούν μεγαλύτερα τρένα: αντί για 60 μέτρα, το μήκος τους θα είναι 90 μέτρα.

Αυτό θα απαιτήσει την επέκταση 34 αποβάθρων, οι οποίες σήμερα είναι πολύ μικρές για τρένα μήκους 90 μέτρων.

Η μετατροπή των αποβάθρων για τα μεγαλύτερα τρένα θα χωριστεί σε τρία υποέργα:

• Δυτική περιοχή: Weiden έως Universitätsstraße
• Περιοχή του κέντρου της πόλης: Universitätsstraße έως Deutzer Brücke
• Ανατολική περιοχή: Πολυτεχνείο έως Bensberg

Πού και γιατί θα κατασκευαστεί η σήραγγα της Κολωνίας;

Προς το παρόν υπάρχουν δύο επιλογές για το τμήμα του κέντρου της πόλης, οι οποίες θα αποφασιστούν από το δημοτικό συμβούλιο στις 24 Ιουνίου: μια υπέργεια επέκταση των αποβάθρων, όπως στα άλλα κατασκευαστικά τμήματα, ή μια υπόγεια υλοποίηση, δηλαδή μια σήραγγα.

Η σήραγγα προορίζεται να αποφορτίσει την κυκλοφορία πάνω από το έδαφος και να προσφέρει μια εναλλακτική λύση στην επέκταση των αποβάθρων πάνω από το έδαφος.

Πότε θα κατασκευαστεί η σήραγγα;

Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, η κατασκευή θα μπορούσε να ξεκινήσει το νωρίτερο στα μέσα του 2029 και να συνεχιστεί έως το 2040.

Σύμφωνα με τις τρέχουσες εκτιμήσεις, η υπέργεια παραλλαγή θα μπορούσε να ολοκληρωθεί έως το 2034.

Θα μπορούσε η KVB να λειτουργεί κατά τη διάρκεια του εργοταξίου κατασκευής της σήραγγας;

Ναι, το εργοτάξιο θα πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια των τρεχουσών εργασιών.

Για το σκοπό αυτό θα δημιουργηθούν προσωρινές στάσεις. Αυτές θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για τα τρένα μήκους 90 μέτρων.

Ποια είναι τα επιχειρήματα υπέρ και κατά της σήραγγας;

Οι πολέμιοι της σήραγγας επισημαίνουν το υψηλό κόστος του έργου, τον πολυετή χρόνο κατασκευής στο κέντρο της πόλης και, τέλος, τις επιπτώσεις του εργοταξίου στο κλίμα.

Οι υπέρμαχοι της σήραγγας λένε ότι τα τρένα θα μπορούσαν να ταξιδεύουν ταχύτερα και χωρίς διακοπές υπόγεια και ότι θα υπήρχε περισσότερος χώρος πάνω από το έδαφος για δρόμους και πλατείες με υψηλότερη ποιότητα ζωής.

Τι κοστίζει η σήραγγα; Και τι γίνεται με την υπέργεια παραλλαγή;

Σύμφωνα με τις τρέχουσες εκτιμήσεις, η κατασκευή της σήραγγας θα κοστίσει περίπου 940 έως 970 εκατομμύρια ευρώ.

Σε αυτά προστίθενται τα παρεπόμενα έξοδα κατασκευής και οι τόκοι για τη χρηματοδότηση.

Συνεπώς, το συνολικό κόστος θα ξεπεράσει το ένα δισεκατομμύριο ευρώ.

Η πόλη θα μπορούσε να υλοποιήσει την αμιγώς υπέργεια επέκταση των αποβάθρων με περίπου 160 εκατομμύρια ευρώ.

Και εδώ θα πρέπει να προστεθούν τα παρεπόμενα κατασκευαστικά έξοδα και οι τόκοι.

Πρέπει η πόλη της Κολωνίας να αναλάβει μόνη της το κόστος;

Όχι. Τόσο η διάνοιξη της σήραγγας όσο και η υπέργειος εκδοχή θα ήταν επιλέξιμες για επιδοτήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι η πόλη θα λάμβανε επιχορηγήσεις από την ομοσπονδιακή και το κρατίδιο της NRW.

Στην καλύτερη περίπτωση, θα πρέπει να αναλάβει μόνο το δέκα τοις εκατό του κόστους.

Τι θα πρέπει να περιμένουν οι κάτοικοι της περιοχής στο εργοτάξιο της σήραγγας;

Κατά μήκος ολόκληρης της προς διάνοιξη σήραγγας σχεδιάζονται διάφορα ανοιχτά ορύγματα εκσκαφής, ορισμένα από τα οποία θα καταλαμβάνουν όλο το πλάτος του δρόμου.

Ωστόσο, τα σπίτια και τα καταστήματα θα εξακολουθούν να βρίσκονται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια.

Υπήρξε ποτέ ανάλογο έργο διάνοιξης σήραγγας στην Κολωνία;

Ναι, η σήραγγα που διανοίχθηκε για τον αστικό σιδηρόδρομο βορρά-νότου κάτω από το παλιό και το νότιο τμήμα της πόλης είναι μεγαλύτερη.

Από τον τοίχο Bonner Wall έως τη στάση Rathaus, τα τρία μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων, που βαφτίστηκαν “Tosca”, “Rosa” και “Carmen”, διέτρησαν περίπου 3,7 χιλιόμετρα σήραγγας το 2006 και το 2007.

Η σχεδιαζόμενη σήραγγα θα είχε μήκος 2,3 χιλιόμετρα.

Πότε θα ληφθεί η απόφαση;

Το δημοτικό συμβούλιο θα ψηφίσει οριστικά για το θέμα στις 24 Ιουνίου.

Ωστόσο, η απόφαση θα μπορούσε να αναβληθεί κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, εάν υπάρχει ανάγκη για περαιτέρω διαβουλεύσεις.

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!